Несказанную радость испытываю, найдя исторические материалы о своем родном городе Игарке – 20-е годы, 30-е, ревущие 40-е. Казалось бы что можно открыть для себя, пролистав газеты пятидесятых годов прошлого столетия? Я в это время уже переехала с родителями в Игарку из Дудинки, сама многое видела, хотя и была школьницей. Память – вещь хорошая. Но вот читаю очерк о первых днях разработки карьера песчано-гравийной смеси, что находится в окрестностях города у реки Гравийки, и многому удивляюсь. Знакомо имя водителя грузового автомобиля Ивана Егоровича Мухина и подпись под очерком – Г.Алексеев.
Иван Егорович – участник Великой Отечественной войны, на фронт ушёл в восемнадцатилетнем возрасте. Был тяжело ранен под Смоленском, освобождал Польшу и Чехословакию. Был связистом: под огнем противника неоднократно исправлял порывы на телефонных линиях, обеспечивая бесперебойную связь командования с подразделения, дважды награжден медалью «За отвагу». В Игарку приехал в 1954 году, тогда ему исполнилось 30 лет. В нашем городе он работал не только шофёром, был начальником автотранспортных мастерских в автотранспортном предприятии, работал механиком на рыбозаводе. Умер и похоронен в Игарке в 1989 году.
Г.Алексеев – газетный псевдоним другого участника войны Григория Алексеевича Шишкина. Но если их судьбу можно проследить по Книги памяти на сайте, то имена остальных участников описываемых в очерке событий – для меня были неизвестны.
Благодаря очерку можно установить, что мост через реку Гравийку был построен в 1959 году – шестьдесят с лишним лет назад. Интересны и приведённые цифры запасов песчано-гравийной смеси, и живыми кажутся картинки поездки корреспондента до мест добычи… Впрочем, что напрасно томить читателя, ниже подлинный текст очерка их газеты «Коммунист Заполярья» за 10 марта 1959 года: читаем.
«Кузовная машина Игарстроя, приспособленная для перевозки пассажиров, везла нас за Северный городок к разработкам гравийного карьера. Двигаясь по ухабистой снежной дороге со скоростью 10 — 15 километров в час, надсадно урча на выбоинах, она то поднималась, то опускалась, то переваливалась с боку на бок, скрежеща бортами и подбрасывая пассажиров. Ветер трепал натянутый сверху кузова брезент, и он хлопал по бортам, словно птица крыльями.
— Трещит моя «летающая крепость», но не разваливается,— шутит шофер Иван Мухин. — В каких только переделках ей не приходилось быть, но нигде не застревала.
На трехкилометровом пути до речки Гравийки пришлось трижды останавливаться. При каждой остановке бригадир экскаваторщиков Владимир Петров, успевший рассмешить пассажиров, поднимался на задний борт и смотрел через машину вперед, весело сообщая: «Трактор сани пустые тянет», «Бульдозер дорогу чистит». Трактора натужно урча взбирались на снежные сугробы, освобождая дорогу, и машина снова мчалась вперед, подпрыгивая на ухабах.
С обеих сторон дорогу окружает приземистый лес. Он то вплотную приближается к деревянному настилу, то расходится в стороны, как бы отступая от мчавшейся на него машины.
— Есть в этой суровой природе своя ни с чем не сравнимая красота, — говорит старший прораб Виктор Васильевич Володин. — Хорошо побродить здесь воскресным днем на лыжах.
Ему никто не возразил. Слева в редеющем мелколесье показалась строительная площадка. Здесь сооружается база железобетонных конструкций. Уже поднимаются вверх основания складских зданий и керамзитового завода.
Машина, минуя балок, в котором разместились строители моста через речку Гравийку, сошла на лед и встала. На льду плотники бригады Василия Рыжкина строят ряжи под основание моста.
— Три ряжа, загруженные камнем, встанут в русло реки, пять — по берегам, — рассказывает начальник производственно-технического отдела Иван Павлович Мерзляков. Время до весеннего паводка остается мало, а мост нам очень нужен, без него сообщение с карьером будет невозможно.
Плотники хорошо понимают поставленную перед ними задачу и стремятся выполнить ее в срок. Они строят сразу два ряжа, один из них достиг уже метровой высоты.
По ледяной трассе машина развила предельную скорость и через несколько минут встала у экскаватора «Ковровец», установленного в гравийном карьере на берегу речки.
Четырех — шестиметровой высоты возвышенность на несколько километров уходит вглубь леса. Вот эту высоту и начал в субботу, накануне выборов, штурмовать экскаваторщик Степан Зинкевич после того, как взрывник Владимир Андреев оглушил спящий лес гулким эхом взрыва. Десятки кубометров гравия были отправлены на отсыпку дороги от города до электростанции в первый же день после вскрышных работ.
Около экскаватора груды крупного камня.
- Это первый слой, — показывая на них, объясняет Володин, — а за ним идет слой чистого строительного гравия и песка — то, что нам и нужно. Но в дело пойдет и крупный камень, когда установим дробильно-сортировочный узел.
Значение открытого карьера для Игарки трудно переоценить. Без гравия и песка не обойдется ни одно каменное строительство, тысячи кубометров потребуется его на отсыпку дорог и на изготовление железобетонных конструкций.
- По предварительным подсчетам, запасы гравия здесь составляют около 8 миллионов кубометров, много песка, в котором строители постоянно нуждаются,— говорит Мерзляков. — Это поистине кладовая строительных материалов, необходимых для строек семилетки.
Грубый подсчет показывает, что если опоясать Игарку сетью гравийных дорог шириной полотна в 6 метров и высотой — два, то на эти цели не израсходуешь и одного процента запасов. Громадное будущее у этого карьера!
Но строителей волнует один весьма существенный вопрос: как вывозить гравий в летнее время? Дорога вымощена только до речки Гравийки. А дальше до карьера снова идет топкий берег протяженностью около двух с половиной километров.
— Мы готовы начать отсыпку дороги хоть сейчас, но у нас нет проектов, — говорят строители. — Помощь в этом нам должны оказать городские организации и, в первую очередь, лесокомбинат. Съемки местности есть, дело осталось за проектированием.
И не только в этом нуждаются строители. Большие запасы гравия находятся в слое вечной мерзлоты, а для вскрышных работ взрывчатки получено недостаточно.
А дорога, по которой мы только что ехали ? Один бульдозер не в состоянии очищать ее от снежных заносов, поэтому требуется помощь в снегоочистительных машинах. Все эти вопросы должны решать не одни строители, а все предприятия и организации города.
Руководители Игарстроя советуются с экскаваторщиками о целесообразности переброски в карьер второго экскаватора.
- Если машины будут ходить беспрерывно, то второй экскаватор нам будет необходим, — отвечают они. — В хорошем состоянии надо держать дорогу и разъезды.
Дополнительные разъезды уже расчищаются. На обратном пути мы увидели один такой разъезд у переправы. Бульдозер расчистил второй спуск к реке, обнажив от снега гористый берег.
- Подъем слишком крутой, машинам не осилить, — утверждает бригадир экскаваторщиков Владимир Петров.
- Если «летучая крепость» не возьмет, то самосвалы и подавно, — говорит Иван Мухин и с разбега пускает машину на берег по новой трассе. Передними колесами она почти проскочила лбистый бугор, но зацепиться не смогла и скатилась на лед. Мухин вздохнул, вылезая из кабины:
- Да, крепкий орешек этот бугорок, взрывать надо.
С ним согласились. И. И. Мерзляков тут же дал указание Владимиру Андрееву взорвать бугор.
На обратном пути нас почти не бросало по кузову: бульдозер успел расчистить около километра дороги. Но об удобствах езды никто уже не думал. Всех увлекла мысль о кладовой дешевых и очень нужных строительных материалов, о перспективах строительства Игарки, о том, как быстрее и лучше воспользоваться открытыми богатейшими природными ресурсами.
Тысячи лет лежали эти отложения в мерзлой земле и никого не привлекали. Но вот их открыли и заставят служить человеку».
Г. Алексеев, А. Евкулов
Публикуя подлинные исторические газетные материалы на своем сайте, я всегда искренне надеюсь, что нынешнее поколение, всерьез думающее о возрождении города и его перспективах, оценит возможности использования карьера. Восемь миллионов кубических метров песчано-гравийной смеси – это действительно, целая кладовая строительных материалов для города.
Фото игарчанина Геннадия Демина с сайта «Одноклассники».
Да, каких только запасов в Игарке нет…